Marklin 37452 Bruksanvisning
Marklin
modellmaking
37452
Les nedenfor 📖 manual på norsk for Marklin 37452 (48 sider) i kategorien modellmaking. Denne guiden var nyttig for 3 personer og ble vurdert med 4.5 stjerner i gjennomsnitt av 2 brukere
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Modell der BR 45
37452
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Informationen zum Vorbild
Steigende Lasten und Beschleunigung des Zug-
verkehrs erforderten Anfang der dreißiger Jahre
die Entwicklung einer schweren Güterzugma-
schine. Als BR 45 lieferte Henschel 1937 die ers-
ten beiden Baumusterloks ab, deren geforderte
Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h mit
1600 mm hohen Kuppelrädern ( bei der BR 44
1400 mm ) erfüllt wurde. Die Achsfolge war
1`E1`, zudem konnte der Kesseldruck auf 20 bar
gesteigert werden und damit die Leistung auf
3020 PSi. Die Lieferung der Serie ( 45 003 -
45 026 ) verzögerte sich aber dann bis 1940/41.
Sie bewährten sich im schnellen und schweren
Güterzugdienst und fuhren außerordentlich
ruhig.
Nach dem zweiten Weltkrieg wurden an den
Lokomotiven zunächst Hauptuntersuchungen
durchgeführt, viele von ihnen erhielten neue
Kessel mit mechanischer Rostbeschickung.
Davon verschont blieb das vorliegende Modell
der 45 004, die dem Versuchsamt Göttingen
als Bremslok seit 1948 zur Verfügung stand.
Mitte der 50er-Jahre kam sie zum Versuchsamt
Minden. Dort wurde sie nach einem Schaden
am Mittelzylinder noch einmal repariert und bald
danach ausgemustert.
Information about the Prototype
Increasing loads and acceleration of train ser-
vice required the development of a heavy freight
locomotive at the start of the Thirties. When
Henschel delivered the first of two sample loco-
motives in 1937 as the class 45, the maximum
speed of 90 km/h / 56 mph required of them
was fulfilled with 1,600 mm / 63“ driving wheels
(on the class 44 1,400 mm / 55-1/8“). The wheel
arrangement was 2-10-2, and the boiler pres-
sure was increased to 290 pounds per square
inch and the power was thereby increased to
3,020 hp. Delivery of the regular production units
(road nos. 45 003 - 45 026 ) was delayed until
1940/41. They turned out very well in fast, heavy
freight service and ran extremely quietly.
After World War II, the locomotives first went
through main overhauls, and many of them
were equipped with new boilers with mechani
-
cal stokers. Of them only road no. 45 004 was
preserved – the model before you – which was
made available to the Experimental Institute
at Göttingen as a brake locomotive starting in
1948. It came to the Experimental Institute in
Minden in the middle of the Fifties. There it was
repaired one more time after damages to the
center cylinder and was soon retired thereafter.
3
Informations concernant la locomotive réele
Au début des années 30, les charges de plus en plus
lourdes et l’accélération du trafic ferroviaire néces
-
sitèrent la conception d’une machine lourde pour la
traction de trains marchandises. En 1937 Henschel
livra pour la série 45 les deux premiers prototypes qui
atteignirent la vitesse maximale exigée de 90 km/h
grâce à des roues couplées de 1600 mm de diamètre
(1400 mm pour la BR 44). La disposition d’essieux était
151 ; en outre, la pression de la chaudière pouvait être
poussée à 20 bars et la puissance être ainsi augmentée
jusqu’à 3020 PSi. La livraison de la série (45 003 – 45
026) fut toutefois retardée jusqu’en 1940/41.
Les machines firent leurs preuves dans le service
marchandises lourd et rapide et se distinguèrent par une
marche particulièrement équilibrée.
Après la seconde guerre mondiale, les locomotives
firent d‘abord l‘objet de révisions générales et bon
nombre d‘entre elles furent dotées d‘une nouvelle
chaudière avec alimentation mécanique. La locomo
-
tive 45 004 – le présent modèle -, à la disposition du
« Versuchsamt » (Office de Recherches et d’Essais)
Göttingen depuis 1948 en tant que locomotive-frein
fut épargnée. Au milieu des années 50, elle fut confiée
au bureau d`experimental Minden. Elle y fut réparée
encore une fois suite à un dommage sur le cylindre
central et réformée peu de temps après.
Informatie van het voorbeeld
Het stijgende treingewicht en het aantrekken
van het treinverkeer in het begin van de dertiger
jaren, vereisten het ontwikkelen van een zware
goederentreinlocomotief. De eerste beide pro
-
totypes leverde Henschel in 1937 als BR 45 af,
welke de vereiste maximumsnelheid van 90 km/
h door de 1600 mm hoge gekoppelde drijfwielen
(bij de BR 44 1400 mm) bereikten. De asindeling
was 1‘E1‘ en daarnaast kon de keteldruk tot 20
bar opgevoerd worden en daarmee het vermo-
gen tot 3020 pk. De levering van de serie (45
003 - 45 026) werd vertraagd tot 1940/41.
Ze bewezen zich in de snelle en zware goe
-
derendienst en liepen uiterst rustig.
Na de tweede wereldoorlog werd aan de loco
-
motieven eerst groot onderhoud uitgevoerd. Veel
locs kregen een nieuwe ketel met een mecha-
nische vuurverdeling. De loc 45 004 - het voor
u liggende model - bleef daarvan verschoont.
Sinds 1948 deed deze loc bij het testcentrum in
Göttingen dienst als rem-loc. In het midden van
de vijftiger jaren kwam deze naar het testcentrum
in Minden. Daar werd de loc na een beschadiging
aan de middelste cilinder nog één keer gerepare-
erd en kort daarna buitendienstgesteld.
Produkspesifikasjoner
| Merke: | Marklin |
| Kategori: | modellmaking |
| Modell: | 37452 |
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